民航进行改革，以十六大指导，改革方向已明确，建立现代企业制度，实现大公司大集团战略目标，以很强的竞争力在我国加入WTO后进行全球化空运市场的角逐。在实现资产大重组后有2-3家实力雄厚的航空公司参与国内大干线或国际运输外，势必有3-4家支线航空公司作为航空运输市场的补充。地方航空公司要力争成为这几家支线航空公司的其中之一，成为大航空公司的合作者。地方航空公司努力发展，在2010年成为规模较大、实力雄厚的支线航空公司是必然结果。地方航空公司要明确这个发展方向，利用华东的区位优势和现已形成的人才优势、管理优势、成熟的支线市场大力发展支线航空运输将会大有可为。 

　　对支线飞机的运营者航空公司来说，支线飞机的赢利水平并不低于干线。美国西南航空公司一直是最能够盈利的干线航空公司，在1998年，按照旅客运输量排名居世界第15位，平均每架飞机约140个座位。加拿大库姆航空公司，则是一家典型的支线航空公司，所拥有的座位数仅为美西南航的9.2％,然而从公布的财务数据上看，库姆航空公司的收入是美西南航座位数比率的两倍，盈利是美西南航座位数比率的3.5倍。十分显然，航空公司的成功与否跟飞机大小无关。这一点从国内民航也可以看出来，1998年，中国民航的骨干航空公司一律亏损，而飞支线的地方航空公司却是盈利的。 

　　一、支线航空运输发展是大趋势 

　　支线航空运输是指使用100座级以下机型，飞行距离在800公里以下的航空运输。支线运输是航空运输网的重要组成部分，它可以把客货从不适宜起降大中型飞机的边远城市或中小城市机场运往大城市机场或航空枢纽，再把客货从大城市机场或航空枢纽运往边远城市或中小城市；或者是省际、州际、中小城市之间的运输。 

　　支线航空的繁荣是世界经济发展的必然结果，在发达国家或发展中国家，支线运输在城市对之间往返的密度越来越大，充分说明了支线市场蕴藏着巨大的潜力。 

　　支线飞机小巧、高效的特点可以满足航空公司高频率的使用，具有高速公路和铁路不可替代的优势。据统计。在高速公路和铁路高度发达的美国和欧洲，支线航空在过去10年中以高于干线航空一倍以上的速度稳定增长，其运输总量也同时翻了一番。据专家预测。支线航空运输将以这种强劲的增长势头跨进21世纪。支线机以其快速、灵活、低运营成本的优越性将倍受航空公司的青睐。 

　　当前，在民航处于买方市场条件下，把发展支线运输真正作为一个新的增长点，具有重要的现实意义。 

　　按照东南沿海机场吞吐量与该地区人口的比率11%计算，中国所有机场吞吐量应为：13亿人×11%=143000000人次，但2002年的实际旅客运输量为8425万人左右，还有5875万人的潜在市场，即还有一半以上的支线航空市场有待开发。所以航空运输市场潜力巨大，这为地方航空公司发展支线运输增加客货源创造了有利条件。支线航空繁荣是现代航空发展的大趋势。随着社会主义市场经济的发展，对外开放的深入，国际国内的社会经济联系与交往会日趋频繁，中小城市也将日益繁荣起来，国内区域经济圈亦会逐步形成，必将对支线航空运输提出更大需求。二是随着人民生活水平的提高，国内旅游已成为我国经济的一个新的增长点，发展旅游事业，支线运输所起的作用与干线运输一样，在某种程度上也是其他交通运输方式所不能取代的。三是我国幅员辽阔，地形复杂，适合发展航空，发展地面交通很不容易；而航空运输的建设周期短，受地形条件的制约小，发展支线航空运输具有潜在的大市场。四是成熟的航线网络结构要求支线和干线相匹配；在干线网发展到一定阶段和程度，致力发展支线以完善整体航线网络结构，是航线网发展的一般规律。

　　二、地方航空公司发展支线航空运输大有可为 

　　毋庸质疑，把地方航空公司发展成为国内独一无二的支线航空公司是其今后的发展方向。地方航空公司有发展支线运输的优势，其它大公司对华东地区以及华东以外的西南、东北、西北的支线航空市场没有或没有办法投入精力。正当各公司争夺国内干线市场、国际运输市场的时候，建议地方航空公司选准自己的发展目标，那就是控制和占领华东、东北、西北、西南等地的支线市场，这样地方航空公司避免了同大公司的正面交锋，在竞争战略中采用“侧翼”战的方式，获取和占领国内支线市场。与其它公司相比，地方航空公司在支线运输上有其它公司无法抵抗的优势，并已初步形成自己一整套的经营支线的安全管理办法及方略。 

　　我们地方航空公司要有这个决心在将来控制或占领国内50%以上的支线运输市场。 

　　三、地方航空公司如何发展支线航空运输 

　　地方航空公司领导及时作出决策引进CRJ-300型50座喷气式支线客机，以及DON328型30座喷气式支线客机，这为地方航空公司发展支线航空运输打下了坚实的基础，解决了运力问题。下一步如何拓展支线航空运输市场，如何发展支线航空运输，这是摆在我们地方航空公司人面前的重要课题。我们要用更大的决心和魄力全方位开拓支线航空运输，揭开地方航空公司发展历上新的一页。 

　　1．首先要：“研究市场，搞好规划”。“研究市场”就是要对全国目前的支线市场状况以及增长环境进行深入的调查，弄清各个区域市场的特点，发现潜在的需求。只有在充分调查研究的基础上，才能制定出有效的政策措施。“搞好规划”就是要在研究市场的基础上，作出近期和长期增长预测，根据预测制定发展的总体规划，尤其要与干线航线规划结合在一起，搞好区域航线网络规划，使干线和支线体现出互补性和相互衔接。 

　　2．经营好各个支线机场，为地方航空公司发展支线航空运输创造条件。 

　　减少亏损，避免地方航空公司所属的各支线机场举债经营，同时繁荣地方经济的发展，要争取民航总局、地方省府的政策扶植。 

　　只有经营好地方航空公司各所属支线机场，积极主动地为地方航空公司组织客货源，提高支线飞机的载运率，才能开辟出更多的支线航线。 

　　3．进行“借壳”想办法与若干个小航空公司联营，在异地去发展大公司干线飞机经营亏损，但地方航空公司支线飞机经营盈利的支线航线，实现地方航空公司的不断向外扩张。 

　　在国内很多地区的许多支线航线，大公司都是用干线飞机经营的，客货源少，根本无法保本。而地方航空公司采用先进的支线飞机CRJ-300型一班次只要有20人乘坐就能达到保本点，显然地方航空公司强占这样的支线航线，成为此类航线的市场竞争领先者是显而易见的。 

　　4．在华东地区东方航空公司等大公司的飞机都是70座级以上的飞机，经营支线将会付出更高的代价，地方航空公司要利用支线运输的专业化优势乘胜出击，定会获胜。 

　　根据可靠资料，笔者对合肥机场和江西两机场每条航线做了适用机型的测算，测算得出结果：若这两机场全部改用70座级的飞机经营所有航线，合肥机场所有始发航线平均客座率为56.9%,江西机场平均客座率仅为54%;若全部改用50座级的飞机经营所有航线，合肥机场所有始发航线平均客座率高达79.6%,江西机场平均客座率也高达75.6%。这说明两机场飞50座级的机型就会有丰厚的利润，而恰好东方航空公司和各分公司连50座级的飞机现都没有，地方航空公司应当即立断尽快在这两机场开辟新航线，以充分发挥支线机型运输的专业化优势，如立即开通：青岛——合肥——黄山、青岛——黄山——昆明、青岛——南昌、济南——黄山——武汉、济南——合肥——福州、青岛——杭州——黄山等含金量高的航线。这是地方航空公司大发展的有利时机，我们要认准这个机会！ 

　　5．在没有省属航空公司的地区投入地方航空公司的支线飞机实施“游击战”术，能获利我就飞，不能成为市场追随者我也能马上撤退。如东北地区，华东的江西、安徽，西北的甘肃、宁夏、青海等地。 

　　6．挥师东北、西北、西南，强占那里的支线市场。 

　　7．引进和吸收支线经营方面的人才。搞活国企的关键也就在于用人。 

　　8．加强经营管理，努力降低支线运输成本，形成大公司无法比拟的成本优势。 

　　9．合理设计航线网，优化航线网络结构。 

　　规划航线网络是一件比较复杂的事情，对于支线航线来说，除了较为准确的市场需求分析与预测之外，还必须在我国动态发展的大交通体系中找准支线运输的切入点，可参照以下三个原则：其一，通航区域内经济活跃，特别是以经商为主的客源占主导；其二，通航区域内地面交通不便，并难以向快速运输方向发展，其三，通航区域内旅游资源丰富，形成热点潜力较大。 

　　如山东航空公司的航线规划主要集中在鲁、辽半岛、华东、东北、华北等环渤海、黄海地区的济、烟、青、连、津、宁、郑等地区城市。主要原因有；一是上述地区易于发挥机型性能优势；二是这些城市均属地区经济发达．对外交流开放“龙头”城市，有丰富市场客源；三是城市之间的天然地理位置显示出支线航空运输较现行的陆路、水路运输方式对乘客有不可比拟和替代的方便、快捷的效率和低成本优势；四是上述城市之间在产业结构、资源配置、经济发展上由于规划的历史原因，早已形成传统的关联、合作关系；在社会公众成份构成上具有历史的血缘联系，这都为市场积蓄了丰富的客源。特别是在当前改革开放形势下，这种传统的合作已经成为相互之间优势互补、相互支持、共同发展的关联纽带。传统的合作在扩大、突破，向更广泛的领域发展，其结果必然导致社会各层面交流更加频繁，总量走一步扩大。 

　　10．设计消费、推出精品。要主动出击，把脚踏向地方及各地区的大型厂矿企业，进行公务包机业务。支线客机与支线货机并举，为地方省的工商贸部门加强与其他地区的工商贸联系，诱发航空支线业务。 

　　11．用支线飞机培育干线市场，等客座率达85%时再调B737-800飞机进行干线运输，重点开发出含金量较高的干线。 

　　四、地方航空公司发展支线运输，要与大干线航空公司通力合作 

　　从全球航空运输业的发展来看，支线运输已成为航空运输业的重要组成部分。特别是在航空运输十分发达、市场相对比较成熟的欧美地区，由于形成了完善的“轮辐式”的航空运输网络，支线航空公司可将各地的旅客运送至几个主要枢纽城市然后再由干线航空公司将其送至世界各地。 

　　支线航空公司与大航空公司的联盟关系日益强化。大公司为了争夺市场份额和取得良好的收益，越来越认识到支线公司对其整体经营的重要性，害怕竞争对手控制关键的支线公司，更愿意通过购买所有权或签订营销协议来把支线公司纳入自己的市场势力范围。 

　　营销合作包括实行代码共享、特许经营、协调航班计划以及共享常旅客计划的收益等等。另一方面，对支线公司而言，也普遍希望与大公司合并或营销合作，更多地溶入大公司的运营中。 

　　中国大型航空公司和支线航空公司之间的合作是我国民航体系的空白，包括于双方利益相关的高利润率航线的延伸。 

　　建议地方航空公司与国航合作。国航为了增强国际航线的竞争力，也非常愿意与地方航空公司合作，从而形成干/支线航空公司之间的联盟，这样国航在首都枢纽机场的垄断经营更为客观。如某一美国客人可先乘坐地方航空公司的飞机完成青岛——北京航段后，再直接乘坐国航飞机返回（纽约）美国，做到无缝隙衔接。 

　　地方航空公司要重视旅客需求的分析，要有可靠且正点的航班及航班的高频率，极大地方便旅客的出行。地方航空公司要抓住机会，与国航等大型干线航空公司建立牢固而明确的合作关系，在实现代码共享的同时进入国际运输网络，这是地方航空公司打通海外市场的直接路径！ 

　　作者：民航甘肃省局计划经营管理处 柴永鸿　来源：中国航空网盟